Санитарные поезда в годы Великой Отечественной войны
История военных санитарных поездов в России началась задолго до 1941 года. 4 декабря 1876 года вышел императорский указ Александра II о формировании 14 санитарных поездов на военное время, и уже в мае 1877 года первый состав отошёл от перрона Николаевского вокзала в Санкт-Петербурге — на Русско-турецкую войну. Опыт Первой мировой войны окончательно закрепил санитарный поезд как обязательный элемент военно-медицинской системы, и к 1941 году советское командование уже располагало нормативной базой и практическими наработками по их применению.
Первые дни войны: мобилизация за 48 часов
На третий день войны, 24 июня 1941 года, Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) дал указание управлениям железных дорог сформировать 288 военно-санитарных поездов — 150 постоянных и 138 временных. Для этих целей выделили 6 000 пассажирских вагонов, в основном четырёхосных, и определили штат железнодорожников. Контроль за формированием был возложен на Санитарное управление Красной Армии.
Но в реальности война не ждала и трёх суток. Первым в бой вступил временный ВСП №1078, сформированный в Киеве на базе Военно-медицинского училища под командованием военврача С.И. Тихонова и комиссара Д.Ф. Бутяева — уже 23 июня 1941 года. При погрузке раненых состав был атакован 18 бомбардировщиками люфтваффе — германские лётчики с первых часов войны объявили охоту за санитарными поездами.

Летом 1941 года приказом Народного комиссара обороны, подписанным заместителем наркома маршалом С.М. Будённым, было утверждено Положение о военно-санитарных поездах — основополагающий документ, регламентировавший их задачи и устройство. Параллельно вышли «Правила составления постоянных и временных военно-санитарных поездов и оборудования подвижного состава» и «Инструкция по погрузке и разгрузке военно-санитарных поездов».
Читать
Типы поездов
Устройство: «госпиталь на колёсах»
Типичный постоянный военно-санитарный поезд был устроен как полноценное медицинское учреждение на рельсах:
Технические характеристики типового санитарного вагона: масса — 42 т, длина по осям сцепок — 21,4 м, ширина — 3,14 м, вместимость — 30 человек. Интерьер выполнялся с требованиями гигиены: полы покрывались линолеумом, стены окрашивались масляной краской светлых тонов, все поверхности — гладкие, без углов, с плавными переходами для удобства дезинфекции; мягкая мебель не использовалась.
Вагон для тяжелораненых
Источник: Комсомольская правда
Вагон-аптека
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Перевязочная в военно-санитарном поезде
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Автоклавная военно-санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Работа переносной лаборатории военно-санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Внутренний вид вагона для тяжело раненых
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Внутренний вид вагона-аптеки
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
В вагоне санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
ВСП №312: «поезд милосердия»
Самым известным военно-санитарным поездом Великой Отечественной стал ВСП №312, вышедший из ворот Вологодского паровозовагоноремонтного завода (ВПВРЗ) 26 июня 1941 года — первым из 288 предписанных. Состав обслуживали 75 человек самых разных специальностей: врачи, медсёстры, санитары, железнодорожники, повара.
Состав поезда включал 19 вагонов:
  • 4 вагона для тяжелораненых (кригеровские) — на 100 мест
  • 7 вагонов для лёгкораненых — на 370 мест
  • Изолятор, аптека-перевязочная, кухня, электростанция, цейхгауз, ледник, штабной вагон, вагон для команды
Боевое крещение ВСП №312 принял уже 4 июля 1941 года в Пскове, находившемся под непрерывными бомбардировками. По воспоминаниям капитана интендантской службы Ивана Порохина, поезд простоял под бомбёжкой три дня, принимая раненых без первичной медобработки — санитары снимали окровавленные гимнастёрки, резали сапоги, полные крови, трое хирургов за трое суток сделали около 150 операций и вывезли свыше 900 раненых.

Источник: Комсомольская правда
За четыре военных года поезд совершил 53 рейса, прошёл более 200 000 километров (пять кругосветных маршрутов) и перевёз 24 625 раненых. Уникальный факт: за всё время работы поезда не было ни одной смерти при транспортировке.
Команда поезда непрерывно совершенствовала работу:
  • Вагон-ферма 
    в одном из прицепных вагонов завели кур и свиней, что дало бойцам и персоналу свежие яйца, куриный бульон и свинину — борьба с авитаминозом при чудовищных физических нагрузках
  • Специализация вагонов
    по виду ранений (голова, грудь, живот, конечности) — повышала качество лечения
  • Физиотерапия и ЛФК прямо в вагонах
    раненые продолжали лечебные процедуры в пути
  • Дезинфекция и стирка белья на ходу
    поезд был готов к следующему рейсу через 2 часа после разгрузки (что проверялось специальными комиссиями и неизменно подтверждалось)
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Вагон-кухня
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Источник: Комсомольская правда
Источник: Бюджетное учреждение культуры Вологодской области "Вологодский государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник"
23 декабря 1945 года ВСП №312 был расформирован, последний рейс — в Белоруссию.
Масштаб и статистика
К концу 1941 года в эксплуатации находились 272 военно-санитарных поезда. К началу 1942 года их число выросло до около 700. Для санитарной эвакуации было сформировано в общей сложности 260 ПВСП, 137 ВВСП и 300 санитарных летучек.

Всего за годы войны в перевозках по эвакуации раненых было задействовано 11 863 поезда. Военно-санитарные поезда вывезли около 5 миллионов раненых и больных. Благодаря чёткой системе эвакуации удалось исцелить 72,3% раненых и 90,6% больныхвоинов и вернуть их в строй. На каждую медсестру приходилось по 165 раненых.

Цена этой работы была высокой. В архиве хранятся документы 547 военно-санитарных поездов, включающие 6 749 единиц хранения. За годы войны бомбардировкам и обстрелам 349 поездов подверглись 608 раз, погибли 833 человека личного состава и 2 017 перевозимых раненых. Только в 1941 году на санитарные поезда было совершено 224 авианалёта — германские лётчики получали по два дополнительных дня отпусказа уничтожение санитарного состава.
Перевязка раненых в вагоне военно-санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Санитарная обработка раненых в вагоне военно-санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Перевязка тяжелораненого в кригеровском вагоне военно-санитарного поезда
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Прием пищи в вагоне для тяжелораненых
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Громкая читка в вагоне для тяжелораненых
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Военно-медицинский музей" Министерства обороны Российской Федерации
Школьные дружинницы, отличницы санитарной обороны на эвакопункте разгружают санитарный поезд
Источник: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры "Государственный центральный музей современной истории России"
Made on
Tilda